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我们有这么多的工业门类，车碰车主国家这么重视制造业的数字化转型，车碰车主如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。张志伟：撞后撞树周鸿祎先生在今年两会期间接受《华夏时报》记者采访时曾表示，中国大模型的水平相当于美国GPT-3.5的水平。

自2017年以来，起火人工智能多次被写入《政府工作报告》。2023年，死亡中国有上百家公司在做大模型，鱼龙混杂，泥沙俱下。因为Sora本身还有很多创新的技术大家还在研究，电动我也不敢特别准地去预测需要多少时间，但我相信应该不需要太久。

而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，车碰车主现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。问题随之而来，撞后撞树作为人工智能发展的核心引擎，撞后撞树国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？4月13日晚间，中央广播电视总台财经节目中心《对话》栏目播出了新一期节目《AI+未来大猜想》。

起火责任编辑：孟俊莲主编：张志伟。

如果能取得成绩，死亡我认为就已经是很大的进步了。但真正用一用，电动我觉得国内的大部分都达到或者超过了GPT-3.5的能力，全世界也就只有中国有这个能力。

我现在说话比较谨慎，车碰车主你说大了，别人说你自卑。其次，撞后撞树美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。

大模型与产业的结合：起火小切口，大纵深张志伟：周鸿祎先生说过，今年是大模型场景应用元年。二是看大模型的容错度，死亡因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。